Boeing harus menghadapi dua landasan utama. Seluruh armada global pesawat 737 Max dilarang terbang pada Maret 2019, menyusul dua kecelakaan pesawat yang fatal. Perusahaan ini memiliki buku pesanan sebanyak 4.636 unit keluarga 737 Max senilai $600 miliar pada saat penghentian produksi dan terus menghadapi pembatalan pesanan dari beberapa maskapai penerbangan.
Sebelumnya pada bulan Januari 2013, armada Boeing 787 Dreamliner juga dilarang terbang karena masalah pada baterai lithium-ion yang ada di dalamnya. Namun, larangan terbang tersebut tidak menimbulkan dampak yang signifikan terhadap pesanan dan pengiriman 787 karena Badan Penerbangan Federal AS (FAA) mengizinkan maskapai penerbangan AS untuk mengoperasikan Dreamliner setelah melakukan perubahan yang diperlukan pada sistem baterai pada bulan April 2013.
Dukungan negara berujung pada perang dagang – siapa yang lebih adil?
Baca Juga:Koalisi Masyarakat Sipil Adukan Presiden Jokowi ke Ombudsman Terkait Dugaan Maladministrasi Pilpres 2024Penyembelihan Sapi Merah Doktrin Yahudi Robohkan Al Aqsa Jatuh 10 April 2024, Berbarengan dengan Lebaran?
Melihat warisan Boeing menunjukkan manfaat yang jelas dari negara yang kuat, begitu pula dengan Airbus. Faktanya, akar dari Airbus terletak pada kepentingan negara dan perusahaan tersebut terus didukung oleh negara-negara UE, dengan pemerintah Jerman, Perancis, dan Spanyol saat ini masing-masing memegang 11,04%, 11,06%, dan 4,16% saham. Persaingan pada akhirnya mengakibatkan perjuangan hukum oleh pemerintah untuk melindungi kepentingan bisnis masing-masing.
Pemerintah AS mengajukan kasus ke Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) pada tahun 2006, yang menentang subsidi UE (Uni Eropa) senilai $22 miliar kepada Airbus untuk pengembangan produk baru. Putusan WTO pada tahun 2010 menegaskan bahwa Airbus menerima subsidi ilegal sebesar $18 miliar, termasuk bantuan peluncuran sebesar $15 miliar dari tiga pemerintah yang mempunyai kepentingan dengan Airbus.
UE mengajukan gugatan balasan terhadap AS dengan tuduhan memberikan subsidi tidak langsung sebesar $23 miliar kepada Boeing. Pada bulan Maret 2011, WTO mengesampingkan sebagian besar tuduhan yang menyatakan bahwa 80% subsidi dianggap adil. UE mengajukan kasus lain pada tahun 2012, dengan tuduhan bahwa AS gagal mematuhi temuan-temuan yang memberatkannya.
Panel kepatuhan yang dibentuk oleh WTO untuk menilai banding tersebut menolak 28 dari 29 klaim yang dibuat oleh UE, pada bulan Juni 2017. AS telah membalas dengan meminta WTO untuk mengenakan tindakan penanggulangan tahunan sebesar $11 miliar untuk mengimbangi dampak perdagangan yang merugikan dari subsidi yang dinikmati oleh Airbus.