DUA bulan serangan rudal, pesawat tak berawak, dan pembajakan terhadap kapal-kapal sipil di Laut Merah telah menyebabkan gangguan perdagangan internasional terbesar dalam beberapa dekade terakhir, sehingga meningkatkan biaya bagi para pengirim barang hingga ke Asia dan Amerika Utara. Gangguan ini menyebar, memicu kekhawatiran akan dampak ekonomi yang lebih luas.
Serangan balasan yang berulang kali dilancarkan oleh AS dan sekutunya, serta operasi angkatan laut multinasional untuk berpatroli di perairan tersebut, tidak menghentikan serangan militan Houthi yang terjadi setelah dimulainya perang Israel-Hamas. Dengan para pelaut yang menuntut gaji dua kali lipat dan harga asuransi yang meroket, jalur pelayaran menghindari jalur air yang biasanya membawa 12% perdagangan laut dunia.
Menurut Flexport, lebih dari 500 kapal kontainer yang biasanya berlayar melalui Laut Merah ke dan dari Terusan Suez, membawa segala sesuatu mulai dari pakaian dan mainan hingga suku cadang mobil, kini menambah waktu dua minggu dalam rute mereka untuk melakukan perjalanan mengelilingi Tanjung Harapan di ujung selatan Afrika. Menurut platform logistik digital tersebut, jumlah tersebut merupakan seperempat dari seluruh kapasitas pengiriman peti kemas di dunia.
Baca Juga:Pernyataan Jokowi soal Presiden Hingga Menteri Boleh Memihak dan Kampanye, KontraS: Sangat BerbahayaMenlu Retno Marsudi Walk Out Saat Dubes Israel Pidato di Dewan Keamanan PBB
“Kami belum pernah melihat biaya meningkat secepat ini sejak krisis terakhir dalam pandemi,” kata Vincent Iacopella, pakar logistik di Alba Wheels Up. Banyak hambatan yang mendasari dalam rantai pasokan tetap ada, meskipun harga turun tahun lalu karena gangguan Covid-19 memudar, katanya. Biaya pengiriman kontainer dari China ke Laut Mediterania telah meningkat lebih dari empat kali lipat sejak akhir November, menurut Freightos, sebuah perusahaan pemesanan kargo.
Perusahaan pelayaran, dan juga perusahaan yang mengangkut minyak, mengatakan bahwa mereka merencanakan pergolakan ini akan berlangsung selama berbulan-bulan atau lebih, dengan kapal-kapal untuk rute yang lebih panjang sudah dipesan sejak musim panas. Ini berarti setiap perusahaan yang mengirim barang memiliki lebih banyak persediaan yang terikat dalam perjalanan dan membutuhkan lebih banyak lagi jika kontainer menjadi langka.
Pabrik-pabrik yang membuat kotak kargo logam yang ada di mana-mana itu sudah bekerja dengan baik, menurut Container xChange, sebuah platform industri online. Pelabuhan-pelabuhan sejauh Halifax, Nova Scotia melaporkan keterlambatan dalam mendapatkan kapal, dan biaya yang lebih tinggi.