Meskipun Boeing juga memperoleh pendapatan yang sama (70%) hanya dari dua wilayah geografis yaitu AS (44,2%) dan Asia Pasifik (25,6%), pendapatannya lebih terkonsentrasi di AS, tidak seperti Airbus, yang memiliki pendapatan lebih besar. diversifikasi yang lebih baik. Airbus juga memperoleh pendapatan lebih tinggi dari Asia Pasifik, yang juga diakui Boeing sebagai pasar penting bagi pertumbuhannya di masa depan.
Memanfaatkan manfaat negara – tercermin dalam konsentrasi pendapatan secara geografisMeskipun pesatnya pertumbuhan Airbus sebagian disebabkan oleh boomingnya penerbangan komersial, pencapaian tersebut tidak akan mungkin terjadi tanpa bantuan negara, yang menurut AS tidak adil. Distribusi pendapatan kedua perusahaan secara geografis merupakan bukti betapa besarnya manfaat Airbus dari dukungan negara.
Pendapatan Boeing terkonsentrasi di Amerika Utara, sedangkan Airbus diuntungkan oleh dukungan negara Eropa. Amerika Utara telah lama didominasi oleh Boeing, dengan sebagian besar pendapatannya berasal dari Amerika Serikat (44,2%), sedangkan mitranya hanya memperoleh 17,5% pendapatan dari Amerika Utara.
Baca Juga:Koalisi Masyarakat Sipil Adukan Presiden Jokowi ke Ombudsman Terkait Dugaan Maladministrasi Pilpres 2024Penyembelihan Sapi Merah Doktrin Yahudi Robohkan Al Aqsa Jatuh 10 April 2024, Berbarengan dengan Lebaran?
Eropa bagi Airbus sama seperti Amerika bagi Boeing. Kontribusi pendapatan Eropa untuk Airbus (27,9%) lebih dari dua kali lipat dibandingkan Boeing (12,8%).
Kinerja keuangan: Airbus vs Boeing
Airbus kesulitan meningkatkan pendapatannya dalam lima tahun terakhir, setelah mencatat CAGR (Compounded Annual Grrowth Rate) sebesar 0,97% sejak tahun 2014 dibandingkan dengan pesaingnya Boeing, yang pendapatannya tumbuh hampir tiga kali lebih cepat, yaitu sebesar 2,74%, pada periode yang sama. Pertumbuhan Boeing juga tidak mengorbankan margin, seperti yang terlihat dari margin operasinya yang lebih tinggi sebesar 50% (11,85% pada tahun 2018) dibandingkan dengan Airbus (7,92%).
Diversifikasi pendapatan – Boeing memiliki risiko yang lebih kecil
Airbus lebih bergantung pada pesawat sipil untuk pendapatannya, dengan segmen komersial dan helikopter (kebanyakan sipil) memberikan kontribusi mayoritas lebih dari 80% pendapatannya, sedangkan Boeing hanya memperoleh 60% dari kategori pesawat komersial.
Selain itu, Boeing tidak menawarkan helikopter sipil. Hal ini sebagian menjelaskan mengapa Boeing lebih mampu menyerap potensi guncangan finansial akibat berbagai insiden larangan terbang yang dapat memengaruhi penjualan.
Keandalan – apakah Boeing kalah dari Airbus di segmen terbesarnya?
Insiden seperti larangan terbang karena masalah teknis yang serius dapat merusak reputasi dan penjualan produsen pesawat komersial. Pesawat-pesawat Airbus tidak mengalami masalah larangan terbang yang besar selain dari penghentian sementara 14 pesawat Airbus A320 Neo di India karena masalah mesin P&W pada tahun 2018.