Banyak yang berpendapat bahwa operator kereta api Eropa sering berfokus pada pasar domestik mereka dan mengabaikan koneksi lintas batas. Ambisi beberapa perusahaan kereta api mulai memudar ketika mereka mendekati perbatasan internasional, namun ada banyak peluang lintas batas yang lebih baik. Minggu ini terjadi peningkatan frekuensi antara Munich dan Zürich, setelah peningkatan besar pada bulan November, ketika kereta langsung dari Stuttgart ke Zürich diaktifkan kembali. Pada rute Berlin-Amsterdam yang sibuk, waktu perjalanan dipangkas 30 menit menjadi kurang dari enam jam.
Jumlah kereta langsung siang hari dari Kraków ke Wina dan Berlin berlipat ganda dari satu menjadi dua dan kota Wrocław di Polandia memperoleh kereta baru langsung di pagi hari ke Wina, yang kembali pada sore hari. Sejak akhir pekan lalu, sudah ada kereta langsung kedua dari Wina ke Ukraina. Melengkapi layanan Euronight yang sudah lama ada dari Wina ke Kyiv, keberangkatan pagi dari Wina ke Rumania kini juga memiliki angkutan langsung ke Chop, di wilayah Transcarpathia Ukraina. Hal ini merupakan tanda bagaimana operator kereta api yang berbasis di UE mempromosikan konektivitas yang lebih baik dengan Ukraina bagian barat. Operator swasta Ceko RegioJet dikatakan sedang menjajaki kemungkinan kereta malam langsung baru dari Praha ke Chop mulai awal tahun 2024.
Bahkan ada kemungkinan bahwa layanan lintas batas dari Lituania ke Latvia dapat diaktifkan kembali sebelum akhir tahun ini. Para editor European Rail Timetable yang biasanya berhati-hati menyarankan dalam edisi musim dingin mereka yang baru diterbitkan bahwa “kereta api melalui Vilnius ke Riga diharapkan mulai beroperasi mulai tanggal 27 Desember”. Jika hal ini terwujud, maka ini akan menjadi layanan kereta api umum pertama antara kedua ibu kota tersebut sejak sebelum pandemi. Dan ini berarti para pelancong kereta api yang berdedikasi akan sekali lagi dapat melakukan perjalanan dengan kereta api dari Inggris ke Estonia tanpa perlu menggunakan kereta api. (*)